Die 10 legendärsten F1-Strecken
Von Philippe Laguë
Mythisch wegen ihrer Geschichte und ihres Alters, wegen der Heldentaten, die dort stattfanden, sowie der Tragödien, die sich dort abspielten, verdienen diese zehn Strecken ihren Platz im F1-Pantheon.
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1. Nürburgring
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„Wenn ein Fahrer Ihnen sagt, dass er keine Angst vor dem Ring hat, gibt es zwei Möglichkeiten: Er lügt oder er fährt nicht schnell genug, um zu verstehen, was der Ring ist.“ – Jackie Stewart
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Wenn es um legendäre Motorsportstrecken geht, gibt es den Nürburgring… und die anderen. Ein Maßstab zur Bewertung des Talents und des Mutes eines Fahrers, der Ring hat seine Ringmeister, ein Begriff, der diejenigen bezeichnet, die ihn am besten beherrschen. Zu ihnen gehören Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio und Jackie Stewart, dreifacher Sieger des Großen Preises von Deutschland. Drei weitere Fahrer haben zweimal gewonnen: Tony Brooks, John Surtees und Jacky Ickx. Sein besonderes Merkmal ist die außergewöhnliche Länge: Der nördliche Teil, die berühmte Nordschleife, wo der Große Preis ausgetragen wurde, ist fast 23 Kilometer lang und hat 176 Kurven! Die Strecke trägt ihren Namen nach dem Schloss Nürburg, das neben den Eifelbergen liegt. Der unsterbliche Fangio erzielte 1957 den größten Sieg seiner Karriere nach einem Comeback, indem er den Rundenrekord mehrmals brach und sogar die Zeit übertraf, die ihm die Pole einbrachte! Der Ring hat auch viele Tragödien erlebt: Fünf Fahrer starben während des Großen Preises von Deutschland, aber vor allem der schreckliche Unfall von Niki Lauda, der im Film Rush erzählt wird, bleibt in Erinnerung. Leider ironisch entschieden die Sportbehörden, angesichts der zu gefährlichen Strecke, zu Beginn der Saison 1976, sie in der folgenden Saison durch Hockenheim zu ersetzen… Eine neue, kürzere Konfiguration des Nürburgrings, die den modernen Sicherheitsstandards entspricht, wurde 1984 eingeweiht. Dennoch wird die Nordschleife weiterhin sowohl von Amateurfahrern als auch von Automobilherstellern genutzt, die bereit sind, die Effizienz ihrer Modelle zu beweisen. Wie der Ring bleibt, nach 90 Jahren Bestehen, DIE Referenz.
2.
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Monaco
„In Monaco zu fahren ist wie Fahrradfahren in einer Wohnung.“ – Nelson Piquet
Wie der Nürburgring geht die monégassische Strecke auf die 1920er Jahre zurück und dient als Maßstab zur Bewertung von Talenten. Hier endet der Vergleich: Während die deutsche Strecke für ihre Weite bekannt ist, ist das Fürstentum für seine Enge bekannt. Das Rennen findet in den Straßen der Stadt und nicht auf einer permanenten Strecke statt. Das macht Monaco zur langsamsten Strecke, aber auch zu einer der anspruchsvollsten, da sie von Wänden und Leitplanken gesäumt ist, die eine ultra-präzise Kontrolle erfordern. Atypisch, wenn auch anachronistisch: Wenn es immer noch Teil des Kalenders ist, dann vor allem aus Tradition. Auch prestigeträchtig: Ein Sieg in Monaco hat einen besonderen Wert. Mit wenigen Ausnahmen (darunter Piquet, der es hasst) ist es DER Große Preis, den jeder Fahrer gewinnen möchte, zumal viele von ihnen „heimisch“ sind und das Fürstentum als Wohnsitz gewählt haben. Während der Nürburgring seine Ringmeister hat, hat auch Monaco seine Meister: Ayrton Senna führt mit sechs Triumphen vor Graham Hill und Michael Schumacher, die beide fünf Siege haben. Der Brasilianer hätte zwei weitere haben sollen: 1984 wurde sein unwiderstehlicher Aufstieg durch die umstrittene Entscheidung des Rennleiters Jacky Ickx, das Rennen nach 31 von 78 Runden wegen strömenden Regens abzubrechen, unterbrochen; 1988 verlor er einen seiner seltenen 11 Runden am Ende, während er mit einem komfortablen Vorsprung führte. Eine weitere Besonderheit von Monaco ist, dass es das einzige Rennen ist, bei dem Fahrer von… Fröschen gerettet wurden! Alberto Ascari, 1954, und Paul Hawkins, 1965, tauchten in die Gewässer des Hafens ein. Seine Enge macht Überholmanöver riskant (euphemistisch!), Monaco ist weniger geeignet für heroische Aufholjagden als andere Strecken. Im Gegensatz dazu waren die Straßen des Fürstentums Schauplatz mehrerer skurriler Großer Preise, einige davon im Zusammenhang mit einem Ausscheidungsrennen: Nur vier Fahrer beendeten das Rennen 1966; drei 1996… Der Sieg von Gilles Villeneuve 1981 ist ebenfalls in die Geschichte eingegangen: Niemand sonst hätte mit einem so inkompatiblen Auto wie dem monégassischen gewinnen können. An diesem Tag zeigte der quebecer Fahrer sein ganzes Talent in einer wahren Balanceübung. Tatsächlich haben drei Fahrer ihren einzigen Großen Preis in Monaco gewonnen: Jean-Pierre Beltoise, Olivier Panis und Jarno Trulli.
3. Spa-Francorchamps
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„(Spa) Männer unterscheiden sich von kleinen Jungen.“ – Dan Gurney
Vom monégassischen Labyrinth zur Achterbahn der Ardennen sind wir in völlig andere Welten: Spa ist eine Geschwindigkeitsstrecke, die bei Fahrern sehr beliebt ist. Die alte Strecke hatte auch ihre Gegner: Jackie Stewart, der 1966 seinen schlimmsten Unfall hatte, und sein Landsmann Jim Clark. Trotz dieser Abneigung gewann Clark vier Jahre in Folge! Spa-Francorchamps, 1921 entworfen, ist die älteste der „historischen“ F1-Strecken. Die ursprüngliche Strecke war fast 15 Kilometer lang, also etwas mehr als das Doppelte der heutigen Strecke. Der Mexikaner Pedro Rodriguez gewann den letzten Großen Preis auf der alten Konfiguration 1970. Der Große Preis von Belgien fand dann in Nivelles und später in Zolder statt, bevor er 1983 nach Spa zurückkehrte. Michael Schumacher hält mit sechs Siegen den Rekord, einen mehr als Senna und zwei mehr als Clark und Raikkonen. Spa ist auch eine der wenigen Strecken der modernen F1, die in der Landschaft liegt, umgeben von Bäumen und Hügeln, was schöne Bilder im Fernsehen liefert. Ein weiteres klassisches Beispiel für die belgische Strecke ist, dass es auf der einen Seite der Strecke sonnig sein kann und auf der anderen regnet. Und man kann nicht über Spa sprechen, ohne den Raidillon de l’Eau Rouge zu erwähnen, einen Abschnitt, wo oft über die Größe der Hoden der Fahrer gesprochen wird, die dort ohne die Füße anzuheben durchfahren… Einige landen zweimal im Rahmen, wie Jacques Villeneuve (1998 und 1999). Um Villeneuve zu verteidigen, sollte auch erwähnt werden, dass er 1996 eine überzeugende Pole-Position auf derselben Strecke erzielte.
4. Monza
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1922 erbaut, bleibt das Autodrom von Monza die schnellste Strecke der F1-Meisterschaft. Im Gegensatz zu Spa-Francorchamps, das in Bezug auf Fahrtechnik und Setup anspruchsvoller ist, hat Monza nur einen Grund: pure Geschwindigkeit. Das erklärt zum großen Teil den hohen Tribut: 52 Fahrer (Auto und Motorrad) sind dort gestorben. Die Unfälle machten auch vor den Zuschauern nicht halt: 23 verloren ihr Leben beim Unfall von Emilio Materassi 1928 und 14 beim Unfall von Wolfgang Von Trips 1961, während andere große F1-Fahrer in Monza starben: Alberto Ascari (1955), Jochen Rindt (1970) und Ronnie Peterson (1978). Der erste 10 Kilometer lange Kurs bestand aus zwei Strecken: einer 5,5 km langen Straße und einer 4,5 km langen ovalen Strecke mit geneigten Kurven. Er wurde 1962 nicht mehr genutzt, ist aber in „Grand Prix“, einem Kultfilm von John Frankenheimer, der 1966 spielt, zu sehen. Monza ist auch die Hochburg der Tifosi, der berühmten Ferrari-Fans, die für die überfüllte Atmosphäre dort verantwortlich sind. Wenn ein Fahrer der Scuderia in Monza gewinnt, ist das der Höhepunkt, nichts weniger! Noch mehr, wenn der Sieger Italiener ist, wie Ascari, der zweimal gewann (1951 und 1952), Scarfiotti (1966) oder der charismatische Clay Regazzoni, ein in Italien geborener Schweizer, der ebenfalls zweimal gewann (1970 und 1975). Dennoch ist es der Deutsche Michael Schumacher, der mit fünf Siegen den Rekord in Monza hält.
5. Silverstone
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Wie Monaco, Spa und Monza war Silverstone eine der Strecken der Eröffnungssaison der modernen F1 im Jahr 1950 und hatte die Ehre, das erste Rennen der Meisterschaft auszurichten. Auf einem ehemaligen Stützpunkt der Royal Air Force (RAF) gelegen, ist es seit 1987 der Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien, nachdem es jahrelang im Wechsel mit den Strecken Aintree und Brands Hatch stattfand. Unbeliebte Änderungen im Laufe der Jahre, um es sicherer zu machen, geben Silverstone nur die schnellste Strecke in der F1. Fans und Kenner, die britischen Fans wurden von ihren Fahrern verwöhnt: Lewis Hamilton überquerte die Ziellinie viermal; Nigel Mansell und Jim Clark dreimal. Es ist erwähnenswert, dass die Schotten ebenfalls zweimal den Großen Preis von Großbritannien gewonnen haben: in Aintree (1962) und Brands Hatch (1964), während Mansell auch 1986 den Großen Preis von Großbritannien gewann. Er ist der König von Silverstone mit fünf Siegen.
6. Brands Hatch
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Zwischen 1963 und 1987 veranstaltete die wunderschöne Strecke von Brands Hatch den Großen Preis von Großbritannien, im Wechsel mit Silverstone. Und es war ein Brite, Nigel Mansell, der 1986 der letzte Sieger eines F1-Rennens in Brands Hatch war. Im selben Jahr stellte ein schwerer Unfall, an dem vier Fahrer beteiligt waren, darunter der Franzose Jacques Laffite, die Sicherheit dieser Strecke in Frage, die als veraltet galt. Der Unfall beendete die Karriere von Laffite und das Kommen der F1 nach Brands Hatch. Zuvor starb der Schweizer Jo Siffert 1971 bei einem nicht zur Meisterschaft zählenden Rennen, an dem F1- und F5000-Einzel teilnahmen. Traurige Ironie, Siffert hatte drei Jahre zuvor auf derselben Strecke seinen ersten Großen Preis gewonnen.
7. Watkins Glen
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Entgegen der landläufigen Meinung fanden die ersten F1-Rennen auf amerikanischem Boden nicht auf der berühmten Strecke von Watkins Glen, New York, statt. Der erste Große Preis von Amerika, gewonnen von Bruce McLaren, fand 1959 in Sebring statt, und im folgenden Jahr veranstaltete die kalifornische Strecke Riverside den Großen Preis (Sieg für Stirling Moss). Die große Ära des „Glen“ begann 1961 und dauerte ununterbrochen bis 1980, aber es ist erwähnenswert, dass ab 1976 zwei Große Preise in den USA ausgetragen wurden: Watkins Glen, New York und Long Beach, Kalifornien. Der erste wurde in American East GP umbenannt und der zweite in American West GP. Es ist ein großer Moment für die F1 in Nordamerika: Kanada hat ebenfalls seinen Großen Preis, seine amerikanischen (Mario Andretti) und kanadischen (Gilles Villeneuve) Fahrer, die an der Meisterschaft teilnehmen, sowie amerikanische (Shadow, Parnelli, Penske) und kanadische (Wolf) Teams. Watkins Glen war auch der Schauplatz der ersten Siege: Innes Ireland, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi und François Cevert gewannen ihren ersten Großen Preis – die ersten drei auf Lotus. Es ist ein fruchtbarer Boden für das britische Team, das sieben Mal in Glen triumphiert. Gilles Villeneuve feierte ebenfalls einen Sieg 1979 und überstrahlte alle seine Gegner im Regen. Der Tod macht auch vor „The Glen“ nicht halt: Unter den F1-Fahrern starb François Cevert 1973, zwei Jahre nach seinem einzigen Sieg (der Unfall wird im Film Rush erwähnt). Im folgenden Jahr erlebte der Österreicher Helmut Koinigg ein tragisches Ende auf derselben Strecke bei seinem zweiten F1-Start.
8. Imola
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Der Autodrom Dino und Enzo Ferrari in Imola veranstaltete 1980 zum ersten Mal den Großen Preis von Italien und wird auch der einzige sein, seit das Rennen im folgenden Jahr in Großer Preis von San Marino umbenannt wurde, während der nationale Große Preis nach Monza zurückkehrte. Italien gewann bis 2006 zwei Große Preise. Mit sieben Siegen ist Michael Schumacher der unbestrittene König von Imola, zumal sechs davon im Ferrari gewonnen wurden. Imola ist auch mit Kontroversen verbunden: 1982, stärker als eine Krise, die die F1 in zwei Lager (FOCA und FISA) spaltete, wurde der Große Preis von einigen Teams boykottiert. Das Rennen fand dennoch statt, war jedoch von dem Vorfall zwischen den beiden Ferrari-Fahrern Gilles Villeneuve und Didier Pironi geprägt, wobei der erste den zweiten beschuldigte, die Teamrichtlinien nicht zu befolgen und den Sieg gestohlen zu haben. Es war das letzte Rennen des quebecer Fahrers, der mit gebrochenem Herzen beim nächsten GP-Qualifying in Belgien starb. Die Kurve von Tamburello war Schauplatz zweier Dramen: des schrecklichen Unfalls von Gerhard Berger, bei dem er sich 1989 auf wundersame Weise das Leben rettete, und des tragischen Vorboten von Ayrton Senna fünf Jahre später. Das „Schwarze Wochenende“ von Imola, gekennzeichnet durch mehrere Vorfälle, geht mit der Geschichte weiter: Roland Ratzenberger stirbt während des Qualifyings und Senna am nächsten Tag während des Rennens. Rubens Barrichello hingegen ist dem Tod nahe, als sein Auto buchstäblich abhebt. Dieser fatale Große Preis ist ein unauslöschlicher Fleck in der Geschichte der F1, die zwei Fahrer verloren hat, darunter einen der Größten, und in der Geschichte der Strecke von Imola, die nun untrennbar mit diesen Tragödien verbunden ist.
9. Interlagos
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Wenn Sie Brasilien mit Samba und Fußball assoziieren, sollten Sie die Formel 1 nicht vergessen. Dieses Land ist eine große Talentschmiede für Autofahrer und hat der F1 einige ihrer größten Champions beschert. Dazu gehören Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet und Ayrton Senna, die allein acht Weltmeisterschaften gewonnen haben. Aufgrund seiner Position im Kalender spielt der GP von Brasilien oft eine entscheidende Rolle: Von 1972 bis 2003 war es eines der ersten Rennen im Kalender und diente daher als Barometer; seit 2004 findet es am Ende der Saison statt und krönt manchmal den Champion. Unabhängig von der Position im Kalender ist es oft der Schauplatz von Momenten, besonders wenn ein brasilianischer Fahrer siegreich ist: Fittipaldi gewann zwei Jahre in Folge (1973 und 1974), Carlos Pace 1975, Piquet 1983 und 1986, Senna 1991 und 1993, Felipe Massa 2006 und 2008. Massas zweiter Sieg 2008 war wahrscheinlich der aufrichtigste in der Geschichte der F1: Er war für einige Sekunden Weltmeister, bis Lewis Hamilton Timo Glock in der letzten Kurve einholte. Die Briten gewannen die Meisterschaft mit einem Punkt… Der Rekord für die meisten Siege beim Großen Preis von Brasilien gehört dem Franzosen Alain Prost (6), dem Argentinier Carlos Reutemann und dem Deutschen Michael Schumacher, die beide 4 Siege haben.
10.
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Montreal
Bevor Sie uns Chauvinismus vorwerfen, feiert der Große Preis von Kanada sein 50-jähriges Bestehen, was ihn zu einem der ältesten Rennen im Kalender macht. Der erste Große Preis fand 1967 auf der Strecke Ontario Mosport statt, dem Jahr des hundertjährigen Bestehens der kanadischen Konföderation. Die ersten vier Großen Preise fanden abwechselnd auf der Strecke von Mont-Tremblant statt, aber ab 1971 behielt Mosport seine Exklusivität. Der Große Preis von Kanada feierte sein 10-jähriges Bestehen mit einem historischen Sieg: Jody Scheckter triumphierte in einem kanadischen Monoposto. Obwohl er in England ansässig ist, gehört Wolf einem kanadischen Österreicher, Walter Wolf, und das Auto trägt die kanadische Flagge. Ein quebecer Fahrer, Gilles Villeneuve, trat für denselben Großen Preis in einem Ferrari an, um Niki Lauda zu ersetzen, der vor Saisonende gegangen war (mit dem Titel in der Tasche). In der folgenden Saison wurde der „kleine Junge aus Berthierville“ der erste Kanadier, der eine komplette F1-Saison fuhr und vor allem der erste, der seinen nationalen Großen Preis in Montreal gewann, wo das Rennen nun ausgetragen wird. Die Strecke auf der Île Notre-Dame wurde einige Wochen nach seinem tragischen Tod in Circuit Gilles-Villeneuve umbenannt. Seit fast 40 Jahren Austragungsort des GP von Kanada, ist diese Strecke Schauplatz von manchmal spektakulären, manchmal ungewöhnlichen Rennen oder von beidem. Der Franzose Jacques Laffite gewann 1981 den letzten Großen Preis seiner Karriere in Montreal und Daniel Ricciardo seinen ersten 2014, während der Franzose Jean Alessio und der Pole Robert Kubica ihren einzigen Großen Preis in Montreal gewannen. Michael Schumacher hält den Rekord für den GP von Kanada mit sieben Siegen, zwei mehr als Lewis Hamilton.
Quelle: antoine-le-pilote.com